Le Conseil mohawk de Kahnawake (MCK) a renvoyé Québec à la planche à dessin après avoir reçu des plans pour le remplacement d’un viaduc en détérioration qui aurait augmenté l’empreinte de la structure, selon le responsable de portefeuille du MCK, Arnold Boyer.
Marcus Bankuti, journaliste de l’Initiative de journalisme local, The Eastern Door
La structure, qui a attiré l’attention des médias externes au cours du week-end en raison de son mauvais état, doit être remplacée en 2029, selon M. Boyer, et les travaux devraient durer deux ans.
Arnold Boyer a déclaré que le ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD) doit trouver un moyen de respecter les normes modernes de construction sans augmenter la taille du pont de la route 138 qui surplombe la route 207.
« Bien sûr, cela représente un défi pour eux, mais il faut respecter notre communauté, et “pas un pouce de plus” », a-t-il affirmé, en référence à la position de la communauté sur la souveraineté territoriale.
M. Boyer a indiqué que ces échanges font partie du processus normal de consultation et ne devraient pas entraîner de retard dans le remplacement du pont. Le MCK a examiné les plans l’an dernier et s’attend à voir une nouvelle version plus tard cette année.
À la suite de l’apparition d’un grand trou dans le pont de la Sauvagine à Châteauguay, qui a choqué et mis en colère les résidents de toute la région, le viaduc de Kahnawake — également « détenu » et entretenu par la province via le MTMD — a récemment été cité par le Journal de Montréal comme étant dans un état encore pire, selon une analyse des données du ministère.
« Selon le MTMD, il est urgent de le réparer. D’après ce que je comprends, ce n’est pas aussi grave que ce qui vient de se produire à Châteauguay », a déclaré le grand chef du MCK, Cody Diabo.
Le pont avait déjà été mentionné dans un article du Journal de Montréal en 2021, lorsqu’il figurait sur la liste des pires ponts empruntés par plus de 1 000 véhicules par jour.
Arnold Boyer a indiqué que des membres de la communauté lui ont parlé de l’état du viaduc.
« Évidemment, cela suscite des inquiétudes, pour moi aussi, quand on voit du béton tomber, se détacher, quand on voit les barres d’armature », a-t-il déclaré. « Je suis en communication constante avec le MTMD et j’ai soulevé ces préoccupations auprès d’eux. J’ai dit que les membres de notre communauté sont vraiment préoccupés par l’apparence du viaduc. »
Bien que M. Boyer ait souligné que la sécurité est toujours une préoccupation, il a indiqué que le MTMD inspecte visuellement le pont deux fois par an et effectue une inspection plus approfondie tous les deux ans — une inspection étant prévue en 2026 — et qu’il le considère actuellement comme sécuritaire.
« S’il y a un problème, bien sûr, ils le fermeront s’ils le jugent dangereux », a-t-il ajouté.
Selon M. Diabo, le MTMD souhaitait que le viaduc soit suffisamment élevé pour permettre le passage des camions. Bien que les camions y soient interdits, le MTMD affirme que cette norme est nécessaire pour respecter les codes de construction modernes du ministère, selon Diabo.
« Construisez-le comme il doit l’être, mais ne le faites pas plus haut parce qu’il n’y a aucun camion », a déclaré Diabo. Nous ne voulons même pas leur donner la possibilité de dire : “Oh, je me suis trompé de chemin, donc je vais simplement passer par ici quand même.” »
« Non, vous ne pouvez pas passer, sinon vous allez rester coincé en dessous. C’est un peu un va-et-vient avec le MTMD sur ce point. »
Le MTMD n’avait pas répondu à une demande de commentaire de The Eastern Door avant l’heure de tombée.
(Texte traduit de l’anglais par Gravité)
